1、道路情况巧判断

    其实在山路行驶的过程中，我们可以通过车灯投射在地面上的距离和远近来判断当前的路况。当本车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道;当车灯光投射距离由近变远时，表示已在下坡道或由陡进入缓坡;当车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶;当车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道;当车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道;当对向车射出光线较短时，表明来车将接近坡道;当对向车射出的光线与路基脱离时，表示来车已接近坡顶;当前车尾灯灯光或亮或暗时，表明前车在远处;当前车尾灯灯光较为明亮时，表明前车在近处;当前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车;当前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。知道了这些，晚上在复杂的山路都可以应对自如了。

 2、夜间行车注意车距和行人

近两天雾霾天气严重，夜间行车安全第一，即使夜间车辆减少，也要保持中速行驶。同时，注意增加与前车的距离，以便准备随时刹车，防止前后车相碰发生事故。

    在城市里行车时，也要注意横穿马路的行人，有些行人会从车队的车缝中跑出来过马路，如果是在白天，发现他们并不难，但要是在有雾的夜间，想要看清楚车缝中的行人是十分困难的。如果雾气非常大，车主可以将双闪灯打开，开启雾灯和双闪灯的主要作用，这是为了让其他车辆司机和行人能更好地观察到你，避免追尾和刮擦事故的发生。

3、夜间行车不要长时间用远光灯

    有的司机会以为开启远光灯效果会更好，其实不然，远光灯开启后会让视线变得更加不好，而且害人害己，因此建议司机可将远光灯当作信号灯使用，以确保会车时让对方更容易发现你，但远光灯闪动的时间应当极短，以免影响对方视线酿成事故。

    如遇会车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打转，要切实注意行人和自行车。因为在遇到对向车时，由于害怕心理会使驾驶员一边转向一边踩制动踏板，从而与右边的行人或自行车相碰，因而发生交通事故。

    夜间应尽量避免夜间超车，不要疲劳驾驶，不要酒后驾驶，更不要开斗气车、激情车。由于不能见到道路两旁的景观，道路上对驾驶员兴奋性刺激物少，因此夜间行车容易产生驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

 4、巧用灯光

   有的时候，注意其他车辆的灯光照射情况也可以起到很巧妙的作用。例如，夜间行车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光的照射，预测对方车行驶情况。如路口有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远;如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线，做好让行的措施。所以，夜间行车注意观察，还是有很多可供参照的“路标”的。

    同时根据远方车灯光照射的光线还可帮助我们判断前方路况。在天气好的情况下，如对方是远光灯直射光线，且距离既远又清楚，可判断前方道路平坦; 如远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道;如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路;如远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。

    当然，也有的时候外部灯光对驾驶员有干扰，因此，我们还应该采取一些预防措施。当后车长时间开远光灯时，为避免光线的刺激，可变换后视镜的角度，即可减小炫目感。在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射，视觉会瞬时下降，可见度低，这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向、用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。

 

滴滴、快的杀向租车服务

从去年风靡一时的滴滴打车、快的打车开始，互联网对汽车服务市场的改造一直没有停止过。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前，互联网切入汽车服务领域的模式一般可以简单分为四类，第一类是提供打车服务，比如滴滴打车，快的打车等，第二类是提供专车服务，比如易到用车，AA租车等；第三类就是把私人闲置汽车共享出的P2P租车模式；第四类则是二手车电商交易网站。除此之外，还有针对垂直领域的汽车服务，比如上门洗车、换轮胎、违章查询等，整个市场呈现出井喷态势。

“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。“滴滴打车CEO程维在接受记者采访时，毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。

快的打车的相关负责人则告诉记者，快的在最高峰阶段对乘客端补贴达到每天4单，每单13元，司机端最高每天20单补贴，每单15元。换句话说，在最高峰时候，用户几乎只需要花几块钱就能满足日常出行需求，以至于催生了很多伪需求：为了不“浪费“补贴次数，很多人选择打车上下班。

尽管滴滴和快的在价格战上并未分出胜负，但间接抬高了整个行业的竞争门槛，一些没有拿到巨额融资，打不起价格战的公司逐渐退出了市场，到2014年，整个互联网打车应用市场只剩下滴滴和快的两家独大。

不过，滴滴打车和快的打车在今年8月份正式结束价格战后，双方的订单量和用户量均出现不同程度的下滑。

对此，一位快的高管告诉记者，补贴只是前期发展市场的策略而已，目的是为了让用户尽快熟悉互联网打车模式，减少用户学习成本，“补贴并不是长久之计，最终还是要落到产品和服务上。“

上述快的高管还透露，目前，快的打车的月度营收已经接近千万。不过其强调，盈利并不是现阶段主要目的，如何更好地做产品，进一步提高用户体验，增加用户黏性，满足更多用户的出行需求才是重点。

此外，快的和滴滴还把目光投向商务租车市场，在快的打车正式推出一号专车服务后，滴滴打车紧随其后，推出“滴滴专车“。

记者发现，专车服务和出租车不同，专车大多是高档车型，司机部分为消费者所租车的车主，部分为租赁公司的司机，为了规避营运的风险，司机均挂靠在第三方租赁公司旗下。

对于为何推出专车业务，快的上述负责人称，快的的定位并不是一款简单的打车软件，快的打车的目标是做一个移动智慧城市出行平台，因此不管是一号专车还是快的打车，根本目的都是在解决城市用户的出行问题。

对于如此跨界的做法，资深互联网分析师徐伟表示，做一些服务的延伸，同时也会通过大数据来匹配供需数据，庞大的用户基础加上高度整合线上线下资源的能力，未来将在O2O领域有巨大的想象空间。